Ремонт АКПП A5GF1

Особенности АКПП A5GF1

Пятиступенчатая автоматическая трансмиссия A5GF1, разработанная совместными усилиями конструкторов Hyundai и Mitsubishi, устанавливалась на передне и полноприводные корейские автомобили Hyundai и Kia с двигателем до 2.7 литров и крутящим моментом до 280 н/м. Так, данный автомат можно лицезреть на довольно популярных моделях. В числе которых Hyundai Sonata 5(NF), Hyundai Santa Fe 2(CM), Kia Carens 3(UN), Kia Magentis 2(MG) и Kia Carnival 2(VQ). 

По сути, данная автоматическая трансмиссия является упрощенной модификацией коробки F5A51 от Mitsubishi, обладая:

• гидравлической частью
• электрической частью
• механической частью

Из особенностей этой АКПП стоит выделить полностью электронное управление, наличие спортивного режима, а также способность автомата подстраиваться под стиль вождения автовладельца. В целом коробка прочная и надежная, динамичная и экономичная. Обладающая способность пройти более 250 тысяч километров до первого ремонта. Если, конечно, ее лояльно эксплуатировать и своевременно обслуживать.

Типичные неисправности АКПП A5GF1

Как и у многих автоматов, практически все ремонтные работы этой автоматической трансмиссии являются следствием ее неправильной эксплуатации и несвоевременной замены трансмиссионного масла. На удивление гидроблок этого автомата отличается надежностью и не особо прихотлив к качеству заливаемой в АКПП масла. А вот агрессивная манера вождения доставляет этой автоматической трансмиссии довольно много неприятностей. В числе которых:

• износ фрикционов гидротрансформатора
• поломки втулок и подшипников планетарных рядов
• неполадками корпуса дифференциала с сателлитами
• выход из строя планетарных рядов

Быстрые ускорения и моментальные торможения довольно негативно сказываются на работе фрикционов “бублика”, которые, не выдерживая таких нагрузок, начинают подгорать. После чего металлическая стружка попадает в трансмиссионное масло, которое и разносит ее по всему автомату.

В первую очередь страдает масляный насос, который лучше менять в сборе и не заниматься бесполезным восстановлением. От перенагрузок разрушаются втулки и подшипники планетарных рядов. Наблюдаются проблемы при работе планетарных рядов, в особенности солнечной шестерни. Преждевременному износу подвергаются корпус дифференциала с сателлитами.

На более возрастных автомобилях с большим пробегом могут наблюдаться проблемы по электрике. В первую очередь выходят из строя датчики входных и выходных оборотов. Что приводит к передаче неверной информации на блок управления автоматом. В более редких случаях возможны проблемы с коннекторами и шлейфами соленоидов.    

Что же касается симптоматики, то зачастую все эти поломки сопровождаются:

• рывками, пинками и ударами при переключении передач
• наличием вибраций и пробуксовок
• несвоевременным включение передач
• отсутствием той или иной передачи
• переходом АКПП в аварийный режим

Кроме этого, помимо лояльной эксплуатации, не стоит забывать и о своевременном обслуживании этой автоматической трансмиссии, которое способно отсрочить ремонт АКПП A5GF1. Мало, а также фильтрующий элемент, меняются с регулярностью в 50-60 тысяч километров. А проверка уровня трансмиссионной жидкости должна проводится еженедельно.

На какие автомобили устанавливалась АКПП A5GF1?