Ремонт АКПП A4CF1/A4CF2

Особенности АКПП A4CF1/A4CF2

В 2005 году южнокорейская компания Hyundai презентовала 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию A4CF1, предназначавшуюся для переднеприводных автомобилей Hyundai и Kia с двигателем до 1.6 и крутящим моментом до 156 н/м.

Изначально данный автомат разрабатывался совместно с японской компанией Mitsubishi. Однако, окончательная доработка легла на плечи только южнокорейского производителя. Чуть позже, учтя недоработки A4CF1, Hyundai выпустит его модернизированную версию, которая получит номенклатуру A4CF2.

Данный классический гидромеханический автомат состоит из следующих основных узлов:

• гидравлического блока
• гидротрансформатора
• солнечной шестеренной группы передач
• электронных компонентов  

Малогабаритная и компактная коробка получилась простой и довольно надежной. Обладающей плавным переключением, хорошей динамичностью, причиной экономичностью и отменной ремонтопригодностью.

Что же касается запаса прочности, то, при должном обслуживании и лояльной эксплуатации, первый ремонт АКПП A4CF1/A4CF2 может потребоваться только на пробеге более 250 тысяч километров.

Типичные неисправности АКПП A4CF1/A4CF2

Как уже говорилось выше, в целом коробка довольно прочная и надежная. При должном внимании способная пройти довольно большой интервал, не беспокоя владельца мелкими проблемами. Однако, игнорируя ее обслуживание, уже на пробеге в 150 тысяч можно столкнуться со следующими проблемами:

• возникновением толчков и рывков в процессе переключении передач
• наличием посторонних шумов и вибраций
• присутствием пробуксовок
• несвоевременными переключения передач
• отказами автомобиля от движения
• переходом АКПП в аварийный режим

От грязного масла в первую очередь страдает как сам гидравлический блок, так и его соленоиды, которые забиваются продуктами износа АКПП. От некачественной трансмиссионки не в восторге и фрикционы гидротрансформатора, которые при недостаточном уровне масла начинают подгорать. Если подобные проблемы игнорировать, в скором времени придется заменить масляный насос и прочие элементы автоматической трансмиссии. Ведь металлическая стружка, переносимая маслом, очень негативно влияет буквально на все узлы автомата.

Что же касается электрики, то нередко из строя выходит электропроводка соленоидов, что приводит к переходу автоматической трансмиссии в аварийный режим. Более возрастные автоматы с большим пробегом могут страдать от разрушения планетарных рядов, в результате чего увеличиваются зазоры и разбивается посадочное место пальца сателлита.  

Та же могут наблюдаться проблемы с герметичностью автомата, что является следствием износа сальников и уплотнителей, думающих при повышенных температурах работы АКПП.

Соответственно, чтобы избежать внепланового ремонта АКПП A4CF1/A4CF2, необходимо избегать быстрых ускорений и моментальных торможений. А также с регулярностью к 40-50 тысяч километров производить замену трансмиссионной жидкости, не забывая при этом заменить фильтрующий элемент автоматической трансмиссии. 

Кроме этого, не стоит игнорировать процедуру еженедельной проверки уровня масла в автомате, которая поможет оценить техническое состояние трансмиссионной жидкости и принять своевременное решение о ее замене.

На какие автомобили устанавливалась АКПП A4CF1/A4CF2?