Ремонт АКПП 725.0

Особенности АКПП 725.0 (9 передач)

Начиная с 2013 года на автомобили Mercedes Benz C-Class W205, S-Class W222, GLE W166, E-Class W213, CLS W218 и GLS X166 устанавливается новая 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия 725.0, пришедшая на смену легендарному 7-ступенчатому автомату 722.9. 

Так, данная АКПП может похвастаться высокой надежностью и солидным запасом прочности, позволяющих ей взаимодействовать с моторами до 6.7 литров, при этом переваривая неимоверные крутящие моменты в 1000 н/м. 

Из конструктивных особенностей этой автоматической трансмиссии стоит выделить:

• наличие 9 ступеней
• четыре планетарные передачи
• модернизированный мехатроник
• два масляных насоса
• разделенный на 3 блока гидротрансформатор
• новую систему фильтрации трансмиссионной жидкости

Помимо надежности, данная АКПП может похвастаться высоким уровнем экономичности, комфортабельности и динамичности. К качеству масла не прихотлива. Но при этом очень чувствительна к его уровню и техническому состоянию. Отдельно стоит отметить многоуровневую систему фильтрации, в которой масляный фильтр вмонтирован в поддон автоматической трансмиссии.

Типичные неисправности АКПП 725.0

В связи с тем, что данный автомат подвергается регулярным силовым нагрузкам, довольно важным аспектом его обслуживания является замена трансмиссионной жидкости и фильтрующих элементов. Ведь, зачастую, именно несвоевременная замена масла и фильтров являются причиной всех поломок этого автомата. В качестве примеров стоит привести:

• засорение гидравлического блока
• выход из строя электронной платы
• износ фрикционов гидротрансформатора
• поломки насосов

И это, пожалуй, самые распространенные неисправности, приводящие к ремонту АКПП 725.0. Ведь загрязненное масло, отвечающее за охлаждение автомата, довольно оперативно выводит из строя гидравлический блок, засоряя его соленоиды. Происходит так называемое масляное голодание, которые приводит к перегревам автомата. От это страдает электронная плата мехатроника, масляный насос, фрикционы гидротрансформатора и прочие элементы автоматической трансмиссии. 

В случае фрикционов “бублика”, то они начинают подгорать, насыщая масло металлической стружкой и пыль. А оно, в свою очередь, разносит эти продукты износа по всему автомату. 

Как результат, водитель может отмечать:

• рывки и толчки при переключениях передач
• наличие вибраций или пробуксовок
• включение передач с задержкой
• отсутствие той или иной передачи
• переход автомата в аварийный режим

Более возрастные автомобили с большим пробегом могут пожаловаться на износ металлических элементов этой автоматической трансмиссии. Среди которых диски, валы и шестерни. Также от чрезмерных температур со временем теряют свою эластичность сальники и уплотнители. От износа страдают втулки и подшипники. 

Соответственно, каждое обслуживание данной автоматической трансмиссии, которое должно проводится с регулярностью в 60-70 тысяч километров, обязано включать в себя замену трансмиссионной жидкости и фильтрующих элементов. Не лишним будут плановые диагностические работы, способные выявить существующие неисправности в автомате еще на ранних стадиях их образования. Ведь все эти манипуляции способны продлить срок службы АКПП, делая ее более комфортной и безопасной.  

На каких автомобилях устанавливается АКПП 725.0?