Ремонт АКПП 722.9 (NAG-2/W7B700)

Особенности АКПП 722.9 (NAG-2/W7B700)

В 2003 году на смену 5-ступенчатому автомату 722.6 пришла новая 7-ступенчатая АКПП 722.9, которая стала своеобразной изюминкой автомобилей Mercedes Benz C-class. Так, выпускалось несколько модификаций этого автомата, которые устанавливались практически на все задне и полноприводные модели Mercedes, работая с моторами объемом от 3.5 до 6.3 литров и крутящим моментом от 550 до 850 н/м.

Соответственно, от своей предшественницы данная АКПП отличалась:

• наличием 2 дополнительных скоростей
• наличием понижающей передачи
• наличие 2 скоростей, отвечающих за движение задним ходом 

До выхода в свет этой автоматической трансмиссии, классическим считался 6-ступенчатый автомат, имеющий оптимальное количество ступеней. Однако, немецким инженерам удалось внедрить дополнительную понижающую передачу, которая отвечала за комфортную эксплуатацию автомата в городских условиях, а также характеризовалась повышенной экономичностью топлива. Так, управляемое проскальзывание фрикционов в этой коробке стало возможным уже с первой скорости и при минимальных оборотах. А движение автомобиля задним ходом обрело 2-ю дополнительную ступень, позволяющую водителю маневрировать более комфортно.

Из минусов такого технического решения является довольно быстрое загрязнение трансмиссионной жидкости, которую рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров.      

Типичные неисправности АКПП 722.9 (NAG-2/W7B700)

Коробка распространенная и очень прихотливая к обслуживанию. Так, учитывая сложные технические решения, внедренные при ее разработке, данная автоматическая трансмиссия обзавелась своими слабыми местами, которые зачастую служили причиной ремонта АКПП 722.9. При этом из наиболее распространенных ее поломок стоит отметить:

• выход из строя электронной платы управления
• поломки гидроблока
• износ фрикционов гидротрансформатора

• выход из строя масляного насоса

Из детских болезней этого автомата стоит выделить поломку электронной платы управления, у которой уже на пробеге в 150 тысяч выходили из строя датчики коннекторов. А сам дорогостоящий элемент подвергался замене. 

Из-за загрязненного масла, замененного не вовремя, засоряются соленоиды гидроблока, выходит из строя масляный насос, подгорают фрикционы гидротрансформатора. 

Более возрастные автомобили могут страдать от износа планетарных передач и валов, выполненных из легкосплавных материалов. Нередко выходят из строя подшипники и втулки, а также многофункциональный переключатель или модуль сервопривода. 

Кроме этого в результате регулярных вибраций, связанных с эксплуатацией транспортного средства, нарушается целостность колокола корпуса автомата.

Из наиболее распространенных симптомов, указывающих на поломку АКПП 722.9, стоит выделить:

• наличие рывков, толчков и ударов
• возникновение вибраций и пробуксовок
• несвоевременное переключение или отсутствие включения той или иной передачи
• переход автоматической трансмиссии в аварийный режим

Соответственно, продолжительная и беспроблемная эксплуатация этой АКПП до пробега в более чем 300 тысяч километров возможна только при условии ее регулярного обслуживания, включающего замену трансмиссионного масла и масляного фильтра, а также лояльной эксплуатации автоматической трансмиссии.

На каких автомобилях устанавливалась АКПП 722.9?