Ремонт АКПП 6R80

Особенности АКПП 6R80

В 2008 году компания Ford выпустила обновленную 6-ступенчатую АКПП 6R80, базой для которой послужил автомат 6HP26. Так, данная автоматическая трансмиссия предназначалась для задне и полноприводных автомобилей с мотором до 6.2 литров и крутящим моментом до 800 н/м. Поэтому, лицезреть данный автомат можно на многих моделях этого производителя. К примеру, на Ford Everest 2-3, Ford Mustang 5-6, Ford Explorer 4 и многих других.

При этом, в сравнении с предшествующей модификацией, АКПП 6R80 может похвастаться:

• индивидуальным корпусом блока клапанов и соленоидов
• расположение блока управления внутри гидроблока
• широкой зоной проскальзывания фрикционов блокировки

Широкая зона проскальзывания, которой обладают фрикционы блокировки этой автоматической трансмиссии, позволила улучшить динамические показатели. Но при этом негативно сказались на надежности самого автомата.

Кроме этого, в данной автоматической трансмиссии блок клапанов и блок управления(соленоидов) объединенные в единый узел, называемый мехатроником. И данное техническое решение являлось одной из основных проблем, приводящим к выходу из строя этого узла.   

Типичные неисправности АКПП 6R80

В целом, автомат довольно прочный и вполне справляется с возложенными на него обязательствами. Если, конечно, прибегать к его лояльной эксплуатации и своевременно проводить техническое обслуживание.

Так, из наиболее частых поломок АКПП 6R80 стоит выделить:

• выход из строя элементов мехатроника
• поломку датчика положения селектора
• износ втулок
• подгорание фрикционов
• выход из строя входного барабана
• поломки блокировки гидротрансформатора

При несвоевременном обслуживании этой автоматической трансмиссии уже на пробеге в 100-150 тысяч километров водитель может столкнуться с рывками, толчками и пробуксовками, которые будут указывать на выход из строя элементы мехатроника. Причиной тому служит грязная трансмиссионная жидкость, которая способна довольно оперативно забить соленоиды грязью и металлической стружкой, образовавшимися в результате износа АКПП.

Более того, у автомобилей до 2011 года выпуска возникали проблемы с выходом из строя блока управления, связанные с перегревом автомата. В подобным случаях наблюдался переход АКПП в аварийный режим, а на панель приборов выводилось соответствующее оповещение. После 2011 года разработчикам удалось устранить эту детскую неисправность. Еще одна распространенная неисправность - выход из строя датчика положения селектора, предоставляющего информацию блоку управления.   

Одним из слабых мест данного автомата также являются и втулки выполненные из легкосплавных материалов.

Что же касается агрессивной манеры управления автомобилем, то она способна довольно оперативно вывести из строя фрикционы гидротрансформатора. Более того, от дополнительных нагрузок также страдает входной барабан, подвергаясь преждевременному износу. Как результат, водитель может наблюдать наличие пробуксовок. А трансмиссионная жидкость приобретает темный оттенок, сопровождающийся запахом гари.

Тем не менее, наиболее часто первый ремонт АКПП 6R80 заключается именно в замене масла и фильтрующий элементов. И, если данную техническую операцию производить каждые 60 тысяч километров, эта автоматическая трансмиссия способна пройти более 300 тысяч километров до первого капитального ремонта.    

На какие автомобили устанавливается АКПП 6R80?