Ремонт АКПП 6F50/6F55

Особенности АКПП 6F50/6F55

В 2006 году с конвейера сошла обновленная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия 6F50/6F55, совместно разработанная компаниями General Motors и Ford. Так, данная АКПП предназначалась для передне и полноприводных автомобилей с двигателем до 3.7 литров и крутящим моментом до 550 н/м. Соответственно, устанавливалась на Ford Explorer 5, Ford Edge 1-2, Ford Flex 1, Ford Taurus 5-6, а также некоторые модели автопроизводителей Lincoln и Mercury.

Из особенностей данного автомата стоит выделить:

• полностью электронное управление
• способность подстраиваться под манеру вождения водителя 
• отличные показатели динамичности и экономии топлива

По факту, это гидромеханика с классической компоновкой, включающей в себя электрическую, гидравлическую и механическую части. У модификации 6F55 стоит отметить отсутствие металлической цепи, которая бы передавала крутящий момент. Вместо нее установлена шестерня. Кроме этого был применен новый масляный насос лепесткового типа, убран центральный суппорт, а задняя крышка получила дополнительные поршни. 

В целом, данная трансмиссия очень надежна и способна преодолеть более 250 тысяч километров до первого капитального ремонта. Правда, при условии ее лояльной эксплуатации и своевременного обслуживания.

Типичные неисправности АКПП 6F50/6F55

Из наиболее частых поломок, которые наблюдаются у данной автоматической трансмиссии, стоит выделить:

• поломку пружинного диска барабана 3-5-R

• износ элементов гидроблока и блока соленоидов
• выход из строя элементов гидротрансформатора
• проблемы с перегревами
• износ алюминиевых втулок

Наиболее частой поломкой, с которой довольно часто сталкивались автовладельцы автомобилей с АКПП 6F50/6F55 до 2012 года выпуска, является поломка пружинного диска барабана, отвечающего за 3, 5 и заднюю передачи. Однако, в 2012 году производителю удалось устранить эту детскую неисправность. 

На пробеге в 100 километров могут наблюдаться проблемы с соленоидами, которые засоряются продуктами износа АКПП при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости. Данная проблема усугубляется тем, что, в результате внесения конструктивных изменений, заменить соленоиды поштучно становится довольно сложной задачей.

Агрессивная манера вождения, сопровождающаяся резкими разгонами и экстремальными торможениями, способно за коробки временной промежуток вывести из строя фрикционы гидроблока, которые начинают подгорать. А продукты их износа, состоящие из металлической пыли и стружки, моментально разносятся трансмиссионным маслом буквально по всему автомату. Страдает масляный насос, гидроблок, возникают перегревы автомата. 

Также стоит отметить недолговечность алюминиевых втулок и несовершенство системы охлаждения АКПП 6F50/6F55. Так, многие водители прибегают к установке дополнительного радиатора, призванного улучшить работоспособность этой автоматической трансмиссии. Ведь перегревы - это преждевременный износ всех элементов автомата, а также регулярные переходы АКПП в аварийный режим.

Из наиболее распространенных симптомов, свидетельствующих о существующих проблемах при работе данного автомата, стоит выделить:

• рывки, толчки и удары при переключении передач
• возникновение вибраций и пробуксовок
• задержки при переключении ступеней
• отсутствие включения той или иной скорости

Соответственно, любой из перечисленных выше симптомов свидетельствует о необходимости проведения диагностических работ, с последующим ремонтом АКПП 6F50/6F55. Более того, в данной автоматической трансмиссии рекомендуется регулярно менять трансмиссионное масло, что позволит продлить срок ее беспроблемной эксплуатации.

На какие автомобили ставится АКПП 6F50?