Ремонт АКПП 68RFE

Особенности АКПП 68RFE

В 2006 году автомобильная компания Chrysler презентовала новый 6-ступенчатый автомат 68RFE, который предназначался для задне и полноприводных пикапов. Соответственно, лицезреть данную АКПП можно на третьем(DT) и четвертом(DS) поколениях Dodge Ram, обладающих мотором до 6.7 литров и крутящим моментом до 1200 н/м. 

При проектировании этой автоматической трансмиссии, автопроизводитель взял за основу 4-ступенчатую АКПП 45RFE и 5-ступенчатый автомат 5-45RFE, которые подверглись кардинальным доработкам. Так, новый автомат может похвастаться:

• наличием шестой передачи
• переработанным гидравлическим блоком
• усиленной механической частью

Так, АКПП 68RFE способна довольно комфортно взаимодействовать с мощными моторами, перерабатывая при этой просто неимоверные крутящие моменты. И именно поэтому данную автоматическую трансмиссию производитель причислил к классу Heavy Duty. Ведь она отличается своей отменной работоспособностью, приличным сроком службы и хорошим ресурсом. И, при своевременном обслуживании, а также при лояльной эксплуатации, является довольно редкой гостьей сервисных центров.  

Типичные неисправности АКПП 68RFE

Из основных поломок данного автомата стоит выделить:

• поломки гидравлического блока
• износ фрикционов гидротрансформатора 

• выход из строя соленоидов гидроблока
• поломки масляного насоса и обрезиненной крышки
• износ обгонной муфты и сальников
• выход из строя системы управления

Одним из слабых мест АКПП 68RFE является гидравлический блок, имеющий ресурс в 200 тысяч километров. Так, при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости, на пробеге уже в 100 тысяч километров могут наблюдаться проблемы с соленоидами, которые забиваются продуктами износа автомата, разнесенными грязным маслом. 

От этого начинает страдать масляный насос и обрезиненная крышка. А масляное голодание автомата нередко приводит к сгоранию фрикционов гидротрансформатора. 

Как результат, водитель может ощущать:

• рывки, пинки и удары
• наличие вибраций и пробуксовок
• несвоевременное включение передач
• отсутствие той или иной передачи

Более того, на износ фрикционов и обгонной муфты гидротрансформатора также оказывает влияние и агрессивная манера вождения, которая сопровождается быстрыми разгонами и экстренными торможениями. 

У более возрастных автомобилей может наблюдаться проблема с прокладками и сальниками, которые, под воздействием повышенных температур, попросту дубеют. Поэтому, очень важно регулярно следить за уровнем масла в автомате, а также проверять его герметичность. 

Что же касается иных поломок, то к ним можно отнести выход из строя системы управления автоматом. В подобных случаях наблюдаются зависание автоматической трансмиссии на определенных передачах, а также переход АКПП в аварийный режим. 

Однако, в большинстве случаев первый ремонт АКПП 68RFE заключается в замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента, которые необходимо производить с регулярностью в 60 тысяч километров. И именно регулярность данных технических операций позволить выходить данному автомату свой ресурс, который может переваливать за 350 тысяч километров.