Ремонт АКПП 62TE

Особенности АКПП 62TE

Шестиступенчатый гидромеханический автомат 62TE был выпущен в 2006 году компанией Chrysler и пополнил семейство АКПП "Ultradrive". Так, данная автоматическая трансмиссия предназначалась для переднеприводных автомобилей с мотором до 4 литров и крутящим моментом до 400 н/м. Поэтому, довольно успешно устанавливалась на Chrysler(Grand Voyager 5, 200 1, Pacifica 1, Sebring 3, Town & Country 5), Dodge(Avenger 1, Grand Caravan 5, Journey 1) и даже Volkswagen(Routan 1).

К основным частям данного автомата стоит отнести:

• механическую
• электрическую
• гидравлическую

Основой для этой автоматической трансмиссии послужила 4-ступка А604, которую оснастили дополнительными валами, обновленным пакетом фрикционов и модернизированным гидроблоком, который включал в себя новые соленоиды.

Более того, АКПП 62TE получила полностью электронное управление, а также возможность подстраиваться под стиль вождения автовладельца.

Коробка довольно надежная, способная пройти порядка 300 тысяч километров до первого капитального ремонта. При условии ее лояльной эксплуатации, а также своевременного обслуживания, включающего в себя замену трансмиссионной жидкости и масляного фильтра.

Типичные неисправности АКПП 62TE

К распространенным поломками, с которыми наиболее часто сталкиваются автовладельца транспортных средств с этой автоматической трансмиссией, стоит отнести:

• выход из строя соленоидов гидроблока
• подгорание фрикционов гидротрансформатора
• износ стальных дисков и барабанов  
• выход из строя подшипников
• отказ датчика оборотов
• износ втулок

Как показывает практика, именно агрессивная манера вождения, а также несвоевременно замененная трансмиссионная жидкость, являются основными причинами всех проблем, связанных с эксплуатацией АКПП 62TE. 

В первую очередь стоит отметить, что резкие разгоны и моментальные торможения способствуют оперативному износу фрикционов торможения. Те же, в свою очередь, насыщают трансмиссионную жидкость металлической пылью и стружкой. А далее грязное масло разносит все продукты износа буквально по все коробке. 

Забиваются соленоиды гидроблока, страдает масляный насос, изнашиваются прочие металлические элементы автомата. В такие момент водитель может отмечать наличие пробуксовок, толчков, рывков и ударов при эксплуатации автомобиля. А в более запущенных случаях наблюдаются задержки при переключении передач, и даже отсутствие включения той или иной ступени. 

У более возрастных автомобилей, обладающих пробегом в 150-200 тысяч километров, может наблюдаться износ тормозных дисков и барабанов, выход из строя подшипников, износ втулок и уплотнителей. 

Нередко на подобных пробегах выходит из строя датчик, отвечающих за выходные и выходные обороты, что нарушает работу блока управления автоматом. Зачастую про такие поломки БУ уведомляет водителя своеобразным значком, появляющимся на приборной панели автомобиля и требующий немедленной диагностики автомата, что позволит выявить существующие неисправности. Кроме этого, возможен переход автоматической трансмиссии в аварийный режим, который включается с целью избежать последующих разрушений коробки. 

Поэтому автовладельцы, рассчитывающие на продолжительную и беспроблемную эксплуатацию этого автомата, первый ремонт АКПП 62TE посвящают замене трансмиссионной жидкости и масляного фильтра, реализовывая данную техническую операцию каждые 60-70 тысяч километров пробега. А более опытные практикуют еженедельную проверку уровня масла в автомате. Таким образом самостоятельно оценивая его техническое состояние и принимая своевременное решение о его замене.

На какие автомобили устанавливалась АКПП 62ТЕ?