Ремонт АКПП 5R55N

Особенности АКПП 5R55N

В 2000 году американской автомобильной компанией Ford была презентована 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия 5R55N, которая предназначалась для задне и полноприводных автомобилей с мотором до 4 литров и крутящим моментом до 450 н/м. Соответственно, данной модификацией начали оснащаться автомобили Ford, Lincoln, Jaguar, Mercury и Mazda. Однако, наиболее часто данный автомат можно лицезреть на моделях Ford Thunderbird, Ford Explorer, Ford Mustang, Jaguar S-Type и Mazda B-Series. 

Конструктивно АКПП 5R55N состоит из:

• гидравлического блока
• гидротрансформатора
• электрической части
• механических элементов

Особенностью этой автоматической трансмиссии является электронная принудительная блокировка гидротрансформатора, что усложняет работу системы, делая ее более зависимой от качества трансмиссионной жидкость. Сам автомат не привередлив к заливаемому в него маслу, но очень требователен к его чистоте.

В целом, трансмиссия очень надежна, и способна пройти до капитального ремонта более 250 тысяч километров. Правда, при условии своевременной замены в нем трансмиссионной жидкости.

Типичные неисправности АКПП 5R55N

К основным неисправностям данной автоматической трансмиссии можно отнести:

• износ элементов гидроблока
• выход из строя тормозной ленты и поршней
• поломки масляного насоса
• износ фрикционов гидротрансформатора
• поломки шестерен планетарного редуктора
• выход из строя датчиков входных/выходных оборотов

На самом деле, большинство поломок АКПП 5R55N вызваны неправильной эксплуатацией автомата, а также несвоевременным его обслуживанием. Ведь грязная трансмиссионная жидкость, не замененная вовремя, довольно быстро забивает соленоиды гидроблока, в результате чего наблюдается масляное голодание автомата. 

В этом случае водитель может ощущать пинки, удары и рывки в момент переключения передач. Нередко передачи включаются с задержкой, либо же и вовсе отсутствует их включение. 

Если проблему вовремя не устранить, начинает страдать масляный насос и гидротрансформатор. В последнем подгорают фрикционы, в результате чего возникают пробуксовки в процессе эксплуатации автомобиля. 

Также стоит понимать, что агрессивная манера вождения, сопровождающаяся резкими ускорениями и моментальными торможениями, может приводить к износу тормозной ленты и поршней. Не в восторге от подобных действий и указанные выше фрикционы. Более того, преждевременному износу также подвергаются и шестерни планетарного редуктора. 

Однако, последняя неисправность чаще всего наблюдается у возрастных автомобилей, пробег которых перевалил за 200-250 тысяч километров. 

Кроме этого, довольно часто выходят из строя датчики входных/выходных оборотов, в результате чего блок управления получает неверные данные о работе автомата.

Соответственно, чтобы продлить срок службы данного автомата, необходимо придерживаться его лояльной эксплуатации, а также производить своевременную замену масла и масляного элемента. Ведь, зачастую, первый ремонт АКПП 5R55N может потребоваться уже на пробеге 60 тысяч километров. И он обязательно должен включать в себя замену трансмиссионной жидкости. 

Более того, опытные автовладельцы практикуют еженедельную проверку уровня масла в данном автомате, что позволяет самостоятельно оценивать его техническое состояние и принимать своевременные решения о его замене.

На какие автомобили устанавливалась АКПП 5R55N?