Ремонт АКПП 5L40E

Особенности АКПП 5L40E 

В 1999 году американской компанией General Motors в серийное производство была запущена 5-ступенчатая гидромеханическая АКПП 5L40E, которая предназначалась для задне и полноприводных автомобилей с мотором до 3.6 литров и крутящим моментом до 340 н/м. При проектировании данного автомата, за основу американскими конструкторами была взята 4-стука 4L40E, которую оснастили новым “железом” и внедрили новые электронные решения. 

Конструктивно данный автомат, как и многие классические гидромеханические АКПП, состоит из:

• механической части
• гидравлического блока
• гидротрансформатора 

Из особенностей АКПП 5L40E стоит выделить возможность автоматической трансмиссии работать в спортивном режиме, а также присутствие возможности ручного переключения передач. При этом, внедренная автоматика полностью контролирует работу данной коробки, принудительно переключая АКПП на повышенную передачу при увеличении крутящего момента. Это позволяет исключить преждевременный износ и подгорание фрикционов блокировке при резких ускорениях. 

В целом, коробка довольно надежная, способная пройти более 350 тысяч километров. Правда, очень чувствительна к уровню и качеству залитой в ней трансмиссионной жидкости.

Типичные неисправности АКПП 5L40E

Несмотря на довольно прочную конструкцию, данная автоматическая трансмиссия все же имеет свои слабые места, которые дают о себе знать в процессе эксплуатации автомобиля. Зачастую это:

• дефекты термостата
• выход из строя обрезиненных поршней
• износ фрикционов гидротрансформатора
• поломки гидроблока
• износ масляного насоса

Основной “детской” болезнью АКПП 5L40E является термостат, расположенный в радиаторе охлаждения. Соответственно, преждевременный выход из строя данного элемента, непременно приводило к повышенным температурным режимам. 

В первую очередь страдали фрикционы гидроблока, который изнашивались значительно быстрее. А, образовавшаяся в результате износа, металлическая пыль, разносилась трансмиссионной жидкостью по всей коробке. 

Как следствие, забивались соленоиды гидроблока, что приводило к износу клапанов, втулок и пружин у гидроаккумуляторов. Страдал масляный насос и прочие металлические элементы автомата. 

Как результат, водитель ощущал удары, рывки, пробуксовки в процессе эксплуатации автомобиля. Могли присутствовать вибрации, несвоевременное включение той или иной передачи, и даже переход АКПП в аварийный режим. 

Кроме этого, из-за высокого температурного режима быстрее изнашивались втулки “бублика”, выходила из строя плата блоку управления автоматом, приходили в негодность обрезиненные поршни. 

Более того, причиной всех этих неисправностей также может выступать несвоевременно замененная трансмиссионная жидкость, либо же ее заниженный уровень в АКПП. Как следствие, забиваются соленоиды гидроблока, в результате чего возникает масляное голодание автомата. А после сгорают фрикционы, выходит из строя масляный насос, изнашиваются прочие взаимодействующие между собой элементы автоматической трансмиссии. 

Поэтому, как правило, первый ремонт АКПП 5L40E должен заключаться в замене трансмиссионной жидкости и масляного фильтра. Более того, проводить данную техническую операцию рекомендовано каждые 60 тысяч километров. А проверка уровня масла в АКПП, с оценкой технического состояния трансмиссионной жидкости, должна выполняться еженедельно. Это поможет сохранить ресурс автомата и продлить его срок службы до капитального ремонта.

На какие автомобили устанавливалась АКПП 5L40E?