Ремонт АКПП 5-45RFE

Особенности АКПП 5-45RFE

В 2003 году американским производителем была выпущена 5-ступенчатая гидромеханическая АКПП 5-45RFE, которая устанавливалась на мощные задне и полноприводные внедорожники с мотором до 6.4 литров и крутящим моментом до 700 н/м. Так, данную модификацию можно лицезреть на Chrysler Aspen 1 (HG), Dodge Dakota 1-2, Dodge Durango 1-2, Jeep Wrangler 3, Jeep Cherokee 3, Jeep Grand Cherokee 2 и многих других автомобилях. 

Конструктивно данная АКПП представляет собой классический автомат, обладающий гидравлическим блоком, гидротрансформатором, планетарными редукторами и прочими механическими узлами. Из внедренных в него особенностей стоит выделить:

• полностью электронное управление переключением передач
• использование третьего планетарного ряда
• наличие дополнительной скорости, подключаемой в режиме кикдаун 

Несмотря на все нагрузки, передаваемые данному автомату мощными многолитровыми моторами, данная АКПП славится своей надежностью и долговечностью. Ведь, при должном обслуживании, автоматическая трансмиссия 5-45RFE способна пройти более 300 тысяч километров до первого капитального ремонта. 

Типичные неисправности АКПП 5-45RFE

Соответственно, на ранних пробегах данный автомат практически не беспокоит своего владельца существенными поломками. Однако, при достижении рубежа в 200 тысяч километров, ситуация может кардинально измениться. Так, на данном интервале наиболее часто наблюдаются:

• износ масляного насоса и его крышки
• подгорание фрикционов гидротрансформатора
• засорение соленоидов гидроблока
• отказом электронной системы управления

Все поломки АКПП 5-45RFE зачастую связаны с несвоевременной заменой трансмиссионной жидкости и неправильной эксплуатацией автомобиля. Так, грязное масло способно забивать соленоиды гидроблока. А в результате масляного голодания происходит подгорание фрикционов гидроблока. Порой именно резкие разгоны и моментальные торможения выводят их из строя. А металлическая пыль, образующаяся при износе фрикционов, попадает в трансмиссионную жидкость, которая разносит ее по всем остальным элементам АКПП. 

Так, страдает масляный насос и прочие механические узлы АКПП. А водитель в процессе эксплуатации может ощущать:

• толчки, рывки и удары в процессе переключения передач
• отсутствие или несвоевременное включение той или иной передачи
• наличие пробуксовок, гула и вибраций
• переход АКПП в аварийный режим

Также стоит отметить, что некачественная трансмиссионная жидкость способна повышать температурный режим, присутствующий при работе автомата, в результате чего из строя выходит электронная плата управления автоматов. Более того, под воздействие высоких температур, дубеют пластиковые и резиновые уплотнители, что может привести к разгерметизации автоматической трансмиссии. 

Более того, от недостаточно количества масла страдают и иные механические элемента АКПП 5-45RFE, взаимодействующие между собой. Так, при выходе из строя “железа”, интенсивному износу подвергаются практически все остальные элементы автомата. А стоимость восстановительных работ в таких случаях существенно возрастает. 

Соответственно, чтобы данная автоматическая трансмиссия прослужила долго, необходимо производить замену трансмиссионной жидкости и масляного фильтра не реже, чем раз в 60-0 тысяч километров, выполняя так называемый первый ремонт АКПП 5-45RFE.

На какие автомобили устанавливается АКПП 5-45RFE?