Ремонт АКПП 4R55E

Особенности АКПП 4R55E

Гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП 4R55E является детищем совместной работы инженеров Ford и Mazda. Так, созданный на базе 4R44E, данный автомат получил усиленные агрегаты, что позволило устанавливать его на более мощные автомобили с мотором до 4 литров и крутящим моментом до 450 н/м. Более того, данная АКПП обзавелась электронным управлением, что позволило сделать переключение ее передач более плавным и менее заметным для водителя.

Что же касается применения АКПП 4R55E, то ее можно лицезреть на многих задних и полноприводных моделях автомобилей Ford и Mazda. Таких, как Ford Aerostar 1 (VN1), Ford Ranger 2, Ford Explorer 2 (U105), Mazda B-series IV (UF) и так далее. 

При этом, как и любая классическая гидромеханика, данная автоматическая трансмиссия состоит из следующих основных узлов:

• гидравлического блок с соленоидами
• гидротрансформатора с фрикционами
• механической части

В целом, данную АКПП можно охарактеризовать как надежную и долговечную, обладающую отменной ремонтопригодностью, способную пройти более 250 тысяч километров и не беспокоить автовладельца мелкими поломками. Если, конечно, ее регулярно обслуживать, своевременно меняя трансмиссионную жидкость.

Типичные неисправности АКПП 4R55E

Однако, несмотря на свою надежность и долговечность, данная автоматическая трансмиссия все же имеет свои слабые места и неисправности, с которыми автовладельцы обращаются в сервисный центр. Зачастую это:

• неисправности гидравлического блока
• износ элементов гидротрансформатора
• выход из строя масляного насоса
• износ тормозной ленты
• выход из строя шестерен, валов, втулок, клапанов и уплотнителей 

При регулярной эксплуатации АКПП 4R55E первым зачастую выходит из строя гидротрансформатор, фрикционы которого подвергаются преждевременному износу. Как результат, водитель замечает наличие пробуксовок в процессе движения автомобиля.

А после, металлические частицы, выработанные в процессе износа фрикционов, разносятся буквально по всей коробке. В первую очередь страдает масляный насос, а также соленоиды гидравлического блока, отвечающие за распределение масляных потоков. В таких случаях водитель сталкивается с рывками, ударами и пинками в процессе переключения передач.

Более возрастные автомобили с данным автоматом имеют проблему, связанную с выходом из строя тормозной ленты, барабанов и стальных дисков. А температурные перегревы и агрессивная манера вождения приводят к выходу из строя втулок, поршней и планетарных рядов. 

При этом, стоит отметить, что несвоевременно замененная трансмиссионная жидкость также является причиной поломок АКПП 4R55E. Ведь она уже не способна справляться со своими смазывающими и охлаждающими функциями. Поэтому, под воздействием повышенных температур, начинают изнашиваться фрикционы, а описанная выше цепочка обретает новые обороты.

Кроме этого, высокие температуры при работе данного автомата выводят из строя сальники и прочие уплотнительные элементы автоматической трансмиссии, что приводит к разгерметизации АКПП. Более того, повышенный температурный режим может служить поводом для перехода трансмиссии в аварийный режим. 

Поэтому, первый ремонт АКПП 4R55E должен заключаться в замене масла и фильтрующего элемента, производить которую рекомендуется каждые 60 тысяч километров пробега. Это позволит существенно продлить срок службы автомата и его внутренних элементов.