Ремонт АКПП 0BQ / ZF 6HP32

Особенности АКПП 0BQ / ZF 6HP32

С 2001 по 2012 года немецкой компанией ZF выпускался 6-ступенчатый гидромеханический автомат 6HP32, способный переваривать крутящий момент до 750 н/м. Соответственно, данная АКПП стала настоящей находкой для мощных, премиальных моделей BMW. А позже, нею также заинтересовались автомобильные бренды Bentley и Rolls-Royce, а также Audi и Volkswagen, на которых данная автоматическая трансмиссия устанавливалась под номенклатурой 0BQ и 09F.

К особенностям этого автомата стоит отнести:

• отсутствие обгонных муфт. 
• электрогидравлический распределительный блок с компьютерным блоком управления, который называют мехатроником
• адаптивную систему переключения передач (ASIS)
• планетарный редуктор Лепелетира

Благодаря функции ASIS, автомат 0BQ / 6HP32 получил возможность подстраиваться под манеру вождения водителя, которая может колебаться от режима “эконом”, до режима “спорт”. 

Кроме этого, фрикционы блокировки гидротрансформатора получили более широкую зону проскальзывания, что положительно сказалась на динамических показателях автомобиля. 

Более того, данный автомат получил дополнительную устойчивость к разовым быстрым разгонам и моментальным ускорениям, которые никак не влияли на износ его внутренних элементов.   

Типичные неисправности АКПП 0BQ / 6HP32

Как и любое внедренное новшество, более широкая зона проскальзывания фрикционов блокировки “бублика” имела и свои негативные последствия, которые заключались в их преждевременном износу, а также износе муфты. 

Как результат, металлической стружкой насыщалась трансмиссионная жидкость, в результате чего:

• страдал гидроблок
• выходили из строя соленоиды
• дополнительный нагрузкам подвергался масляный насос
• в результате масляного голодания преждевременному износу подвергались металлические элементы АКПП
• из-за перегревов выходила из строя электронная плата блока управления, а также прочие элементы коробки, выполненные из резины и пластика

Причиной вибрации в процессе эксплуатации автомобиля нередко выступает износ барабанов, а также присутствующие проблемы со втулками. Более того, от вибрации вала преждевременному разрушения подвержен подшипник масляного насоса.  

Также стоит отметить, что данный автомат очень прихотлив к качеству и уровню залитой в него трансмиссионной жидкости. Ведь некачественное масло также способно приводить к описанным выше неполадкам. А агрессивная манера вождения способно за довольно небольшой временной промежуток вывести из строя многие элементы гидротрансформатора. 

Поэтому, первый ремонт АКПП 0BQ / 6HP32 должен заключаться в замене трансмиссионной жидкости и фильтрующих расходников, которую производитель призывает выполнять каждые 60 тысяч километров. при этом, более опытные автовладельцы рекомендуют еженедельно проверять уровень масла в этой автоматической трансмиссии, параллельно оценивая его технической состояние.

Ведь, при должном обслуживании, данный автомат способен пройти более 300 тысяч километров. Однако, если этими техническими операциями пренебрегать, то можно столкнуться с более сложными поломками этой автоматической трансмиссии уже на пробеге 150 тысяч километров.    

На какие автомобили устанавливается ZF6HP32 0BQ?