Ремонт АКПП 0BK / ZF 8HP55A

Особенности АКПП 0BK / ZF 8HP55A

С 2008 по 2018 года немецким производителем ZF выпускалась 8-ступенчатая гидромеханическая АКПП ZF 8HP55A, пришедшая на смену 6-ступкам 6HP21 и 6HP32. Данный автомат был спроектирован для работы с мощными силовыми агрегатами с крутящим моментом до 450 н/м и изначально устанавливался на представительские седаны BMW 7-серии. А позже, под номенклатурой 0BK, данной автоматической трансмиссией оснащали и немецкие автомобили Audi.

5 основных проблем АКПП Ауди 0BK/ZF8HP55A

Производителю не только удалось уменьшить размеры и вес коробки, но и продлить срок службы автомата. Так, при должном обслуживании, данная АКПП может пройти более 250 тысяч километров, особо не беспокоя владельца своими поломками. 

Конструктивно АКПП 0BK / 8HP55 состоит из:

• 3-х пакетов сцепления
• 2-х тормозных барабанов, которыми управляют 2 планеты
• объединенный мехатроник, который включает в себя гидроблок и электронную часть коробки   

Таким образом производителю удалось отойти от классической двухрядной «планетарки» Лепелетье, что позволило сократить количество шарнирных соединений. 

Более того, в результате принятых технических решений, скорость переключения передачи составила рекордные 200 миллисекунд, что практически стерло грань между гидромеханиками, вариаторами и роботами. 

Также стоит отметить, что блокировка гидротрансформатора в данном автомате включается достаточно рано, что в значительной степени повышает надежность автомата. У автомобилей, оснащенных системой старт-стоп, данная АКПП поддерживает масляное давление даже при выключенном моторе, что является идеальным решение при езде в городских условиях.          

Типичные неисправности АКПП 0BK / 8HP55

Основной головной болью АКПП 0BK / 8HP55 является гидротрансформатор, который, при выполнении своих основным свойствам, подвергается колоссальным механическим нагрузкам. Так, из-за принятых технических решений, связанных с работой блокировки бублика уже на первой передаче, интенсивней стали изнашиваться ее фрикционы. Да и от агрессивной манеры вождения этот агрегат всегда был не в восторге. 

Металлическая стружка, образовавшаяся при износе фрикционов, разносилась трансмиссионной жидкостью по всей коробке. В первую очередь страдали соленоиды гидроблока и масляный насос. А повышенные температуры, как и масляное голодание, приводили к выходу из строя электронной платы блока управления, а также преждевременному износу всех остальных элементов АКПП. 

Отдельно стоит отметить и о конструкции корпуса этого автомата. Так, в погоне на малыми габаритами и общим весом, производитель задействовал множество легкосплавных элементов. В первую очередь - это одноразовые болты, которые требовали филигранной работы при демонтаже и монтаже поддона. В противном случае последний перекашивало, что приводило к разгерметизации. И хорошо, что потерю трансмиссионной жидкости замечали сотрудники сервиса, а не водитель автомобиля в пути следования. И именно по этому данные болты зачастую меняются на металлические. 

Однако, первый ремонт АКПП 0BK / 8HP55 чаще всего заключается в замене трансмиссионной жидкости и фильтрующих элементов, которую необходимо производить каждые 60-70 тысяч километров. Ведь именно таким образом можно избежать износа гидравлической плиты и выхода из строя соленоидов. Более того, опытные автовладельцы предпочитают самостоятельно проверять уровень масла в этом автомате, оценивая при этом его техническое состояние.   

На какие автомобили устанавливалась АКПП ZF8HP55A?