Ремонт АКПП 09M (TF62-SN)

Особенности АКПП 09M / TF62-SN

В 2005 году по техзаданию немецкой корпорации VAG, японская компания Aisin Warner производит сразу 2 модификации гидромеханического автомата под номенклатурой TF61-SN и TF62-SN (09К и 09M по классификации VAG), и ними начинают оснащаться практически все передне и полноприводные модели Volkswagen и Audi с мотором до 3.5 литров.

Новинка получает 6 передач, гидравлический привод подключения, проскальзывающую муфту блокировки гидротрансформатора, а также классический планетарный редуктор.

Видео о неисправностях TF61SN

При этом, модификация TF61-SN способна переваривать крутящий момент до 400 н/м, а модель TF62-SN - до 450 н/м.

Что же касается особенностей данных автоматов, то они были лишены всех технических недочетов, которые присутствовали у их предшественницы TF60-SN. Соответственно, эти АКПП отличаются небольшими размером и весом, комфортабельным переключением передач без потери мощности, существенной экономией топлива и продолжительным сроком службы. Правда, при условии своевременной замены в них трансмиссионной жидкости.              

Типичные неисправности АКПП 09M / TF62-SN

Именно грязное масло является причиной большинства поломок данных автоматов. Из-за неверно выставленного уровня ATF, может возникать масляное голодание, вызывающее преждевременный износ взаимодействующих между собой элементов АКПП. Наблюдаться перегревы и даже переходы автоматической трансмиссии в аварийный режим. 

Все дело в том, что трансмиссионная жидкость в АКПП 09M / TF61-SN / TF62-SN отвечает не только за включение той или иной передачи, но и выполняет смазывающие и охлаждающие функции, защищая многие внутренние элементы коробки от преждевременного физического износа. 

Так, от масляного голодания изнашивается главная передача, планетарный механизм, дифференциал и прочие металлические элементы коробки, в результате чего ATF насыщается металлической стружкой, которую она разносит по коробке. 

Далее ей забивается гидравлическая плита, выходят из строя соленоиды, масляный насос, подгорают фрикционные диски.

Страдает и планетарный механизм, пластиковые элементы которого деформируются под воздействием высоких температур. А на резиновой оболочке поршня муфты К2 появляются трещины.

Также стоит обращать внимание и на состояние теплообменника АКПП, который уже к 150 тысячам километров пробега засоряется, в результате чего ухудшается теплоотвод автомата. В этот же период наблюдаются перебои в работе электроники, а также нарушение герметичности автомата вследствие разрывов стенок теплообменника.  

Стоит понимать, что АКПП 09M / TF61-SN / TF62-SN предназначена для размеренной эксплуатации. И не приемлет резких ускорений и экстренных торможений. 

Соответственно, при должной эксплуатации данного автомата, а также при своевременном его обслуживании, эта АКПП может пройти порядка 400 тысяч километров. Однако, при игнорировании всех этих манипуляций, уже на пробеге в 250 тысяч километров можно столкнуться с остаточным износом оси сателлитов и дифференциала. Что делает ремонт АКПП 09M / TF61-SN / TF62-SN попросту нецелесообразным и экономически невыгодным.   

Поэтому, меня масло в данной автоматической трансмиссии необходимо не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега.

На какие автомобили устанавливалась АКПП 09M?