Ремонт АКПП 09L / 6HP19

Особенности АКПП 09L / ZF6HP19

С 2000 по 2013 года немецкой компанией ZF выпускался 6-ступенчатый гидромеханический автомат 6HP19, который устанавливался на задне и полноприводные модели BMW, а также под артикулом 09L на полноприводные автомобили группы VAG с мотором до 3.5 литров.

В 2006 году данный автомат модернизировали, что позволило увеличить “перевариваемый” крутящий момент с 400 до 440 н/м. Более того, модернизированная версия получила в свое распоряжение новый мехатроник с улучшенным переключением передач, обновленную гидравлическую плиту и соленоиды, модернизированные фрикционы и все стальные диски. 

Из особенностей этой гидромеханики стоит выделить планетарный редуктор Лепелетира, регулируемую блокировку гидротрансформатора и гидроблок, объединенный в единый мехатроник. 

Автомат 09L / 6HP19 в целом получился довольно удачным. Так как характеризуется приличной экономией топлива, отменной ремонтопригодностью и продолжительным сроком службы. Правда при своевременном обслуживании, которое включает замену в автомате трансмиссионной жидкости и фильтрующих элементов.          

Типичные неисправности АКПП 09L / ZF6HP19

В погоне за экономией, немецкие инженеры, при проектировании АКПП 09L / 6HP19, прибегли к весьма нерациональному решению. Ведь, оправдывая свои действия стремлением к экологичности, они стали изготавливать втулки скольжения не из свинца, а из прочего сплава. Что в конечном итоге стало роковой ошибкой. Ведь уже на пробеге 70-100 тысяч километров, данный втулки имеют свойство изнашиваться. Как результат, образуется солидный диаметральный люфт всех корпусов трансмиссии с последующим разрушением барабанов пакетов фрикционов. Падает масляное давление, буквально принуждая мехатроник работать в экстремальном режиме. И со временем водитель может ощущать наличие пробуксовок, а также переход автомата в аварийный режим. 

Наличие вибрации в процессе движения может свидетельствовать об износе муфты гидротрансформатора. Подобные явления довольно часто отмечают водителя, предпочитающие агрессивную манеру вождения автомобиля. Ведь данная АКПП не приемлет резких ускорений.

Образовавшаяся в процессе износа муфты металлическая стружка, оказывает негативное влияние на работу гидравлического блока, забивая соленоиды. А от масляного голодания начинают перегреваться фрикционы, что ведет к их преждевременному износу.  

Нередко из строя выходит трубка адаптера, подающего жидкость от насоса. От чего также страдают элементы мехатроника. 

Не в восторге от перегревов и электронная часть автомата 09L / 6HP19, которая в подобных случаях довольно часто выходит из строя, обездвиживая автомобиль и оповещая его водителя о проблеме появлением специального значка на панели приборов. 

Говоря про первый ремонт АКПП 09L / 6HP19, то чаще всего он заключается в замене трансмиссионной жидкости. Ведь, несмотря на все существующие проблемы, данный автомат довольно надежен, хоть и требователен к уровню и качеству заливаемого в него масла. 

На какие автомобили устанавливалась АКПП?