Ремонт АКПП 09E / 6HP26

Особенности АКПП 09E / ZF6HP26

Шестиступенчатая гидромеханическая АКПП 09E / 6HP26, являющаяся детищем совместной работы компаний ZF и BMW, была выпущена в 2001 году и предназначалась для люксовых заднеприводных автомобилей с мощным двигателем до 6 литров. Изначально ее устанавливали на немецкие премиальные автомобили BMW 7-series, а также кроссовер X5. А позже, данной модификацией также заинтересовались иные автопроизводители. Такие, как Aston Martin, Bentley, Maserati, Land Rover и прочие. 

В 2004 году, после модернизации этого автомата, которая позволила избавить его от серии “детских проблем”, ZF презентовала модификацию 6HP28. И именно эта модель впоследствии устанавливалась на передне и полноприводных автомобилях немецкого концерна VW, имея индекс 09E. А автовладельцы бренда Ford знают этот автомат как 6R60 или 6R80.   

Из особенностей АКПП 09E / 6HP26 стоит выделить планетарный редуктор Лепелетира, электрогидравлический распределительный блок с компьютерным блоком управления, который называют мехатроником, а также отсутствие обгонных муфт. 

В погоне за динамическими показателями, производитель обеспечил фрикционы блокировки широкой зоной проскальзывания, что впоследствии ухудшило надежность данного автомата.

Из плюсов этого новшества стоит выделить устойчивость к разовым быстрым разгонам и моментальным ускорениям, которые никак не сказывались на сроке службы этой автоматической трансмиссии. Чего нельзя сказать про различные роботы и иные гидромеханические АКПП.         

Типичные неисправности АКПП 09E / ZF6HP26

Одним из слабых мест автомата 09E / 6HP26 является гидротрансформатор. Ведь внедренные в него новшества очень часто приводили к преждевременному изнашиванию муфты “бублика” и прочих его элементов. 

• В летний период эксплуатации, которая сопровождалась не аккуратной ездой и регулярными простоями в дорожных пробках, наблюдались перегревы АКПП, которые приводили к выходу из строя ЭБУ. Кроме этого, перегретое масло становилось причиной разрушения иных элементов АКПП, выполненных из резины и пластика. 
• От несвоевременной замены трансмиссионной жидкости страдает и гидравлический блок автомата, соленоиды которого забиваются продуктами износа АКПП. А за этой проблемой непременно следует износ фрикционов со всеми последующими печальными последствиями. 

• От грязного масла не в восторге и иные механические элементы автомата. Появление вибрации в процессе эксплуатации автомата может свидетельствовать об износе барабана, а также существовании проблем со втулками. В первую очередь страдает втулка статора насоса, которая нарушает герметичность АКПП и приводит к ее масляному голоданию. 
• При агрессивной манере вождения преждевременному износу подвержена блокировка гидротрансформатора, которая влечет за собой поломки масляного насоса и гидравлического блока. 

Зачастую, первый ремонт АКПП 09E / 6HP26 заключается в замене трансмиссионной жидкости, а также фильтрующих элементов. Ведь данная техническая операция должна производится с периодичностью каждые 70-100 тысяч километров. А, при продолжительной эксплуатации автомата, этот интервал должен постепенно сокращаться. В идеале, регулярно самостоятельно оценивать состояние трансмиссионной жидкости, принимая своевременные решения об ее замене.