Ремонт АКПП 09A / JF506E / RE5F22

Особенности АКПП 09A / JF506E / RE5F22

Пятиступенчатый гидромеханический автомат JF506E был разработан в 1999 году японской компанией Jatco и предназначался для автомобилей с мотором до 3.8 литров. Так, JF506E можно лицезреть на некоторых автомобилях Ford, Jaguar, Rover и Land Rover, а также Mitsubishi. Для бренда Nissan данная АКПП называлась RE5F01A, а европейские автовладельцы автомобилей Volkswagen, Seat, и Audi, знают этот автомат под артикулом 09A или 09B.

Модификация получилась удачной, что позволило ей конкурировать с именитыми коробками Aisin и ZF. Главными ее преимуществами стали надежность и продолжительный срок службы. Более того, за более чем 10-летний срок своего существования, АКПП 09A / JF506E / RE5F22 подвергалась множествам модернизаций.

Так, на данный момент существует 4 варианта исполнения колокола этого автомата, более 5 различных модификаций разъемов питания, а также есть отличия в профиле входных валов в зависимости от передаточных чисел. 

Передаточные числа этого автомата обеспечивают три планетарных редуктора, которые располагаются на двух уровнях. При этом, первые два редуктора расположены на одной оси, а их соединение с третьим редуктором обеспечивается за счет зубчатой передачи. Более того, именно на валу третьего редуктора располагается ведущая шестерня дифференциала.  

Процесс переключения передач обеспечивают шесть пакетов сцепления, тормозная лента, а также две муфты свободного хода.    

Типичные неисправности АКПП 09A / JF506E / RE5F22

Как уже говорилось выше, данный автомат отличается своей надежностью и бесперебойной эксплуатацией. Правда, при своевременном обслуживании. Ведь, зачастую, именно качество и уровень трансмиссионной жидкости становиться причинами практически всех его поломок. 

Так, на пробеге 150-170 тысяч километров могут возникнуть проблемы с гидравлическим блоком, отвечающим за распределение масляных потоков. Самое уязвимое его место - это соленоиды, которые забиваются продуктами износа АКПП. Как результат, появляются толчки, рывки и удары при переключении на ту или иную передачу.

Примерно таким же ресурсом обладает и гидротрансформатор данного автомата, который выражает свои неисправности в виде появившихся вибраций. 

На пробеге более 200 тысяч километров могут появиться пробуксовки, свидетельствующие об износе фрикционов. При этом трансмиссионное масло обретает темный окрас, а также специфический запах гари. 

При достижении пробега в 250 тысяч километров могут наблюдаться износ шестерен планетарного ряда, о чем будет свидетельствовать наличие металлической стружки в трансмиссионном масле. Из симптомов в данном случае стоит выделить удары, специфические хрусты, а также отказы в движении. 

Теплообменник данного автомата обладает приличным запасом по производительности охлаждения. Однако, уже после 5-7 лет эксплуатации автомобиля, может забиваться продуктами износа автоматической трансмиссии, приводя к перегревам автомата с последующим переходом его в аварийный режим.

Из прочих расходников, вероятно подлежащих замене при ремонте АКПП 09A / JF506E / RE5F22, стоит выделить фильтрующие элементы, трансмиссионную жидкость, сальник и втулку масляного насоса, тефлоновые кольца, а также прочие сальники и уплотнители.   

На какие автомобили устанавливалась АКПП 09A/JF506a?