Пациент: GAC GS8 2020г., с пробегом 105000км., и 6-ступенчатой японской трансмиссией AISIN TF-83SC.
Клиент обратился к нам с проблемой аварийного режима, посторонним звуком и хаотичными пинками, пробуксовками.
Что же могло произойти на этом скромном пробеге, с такой, довольно надежной и проверенной коробкой?
А произошло попадание антифриза в АКПП через лопнувший теплообменник. Как следствие - образование эмульсии, износ одноразовых элементов и фрикционных дисков, поршней, каналов гидроблока. Сильно досталось даже масляному насосу, а общее состояние КПП (см. фото ржавчины) в результате такой работы довольно плачевное.
Как казалось на первый взгляд - проблема решаемая, хоть и нестандартная.
Но приступив к подбору запчастей мы были вынуждены констатировать их полное отсутствие. Если с расходниками и фрикционами всё просто, то механическая часть имеет существенные конструктивные отличия от своих собратьев TF80/TF82, устанавливаемых на Volvo, соответственно железо не взаимозаменяемое.
План "Б" - покупка донора (контракт, б.у.) не увенчался успехом. На Авито глухо, как и по всей России. Обзвонили коллег по цеху по всей России. Кто-то даже не слышал о таком автомобиле.
Клиент старался помочь нам с поисками, но всё что удалось найти - это заказную позицию (2.5 месяца) у дилера за 750.000 рублей.
На помощь нам пришли старые партнеры из "Поднебесной". Кстати GAC GS8 считается редкостью и на Китайском рынке, поэтому поиски затянулись. Но как результат - найдена НОВАЯ трансмиссия в 3 раза дешевле стоимости дилера (236.000 рублей). Срок поставки 3 недели.
Подведя итог, хотелось бы отметить, что с большой долей вероятности наша сфера еще не раз столкнется с такими трудностями. Производители АКПП модифицируют и изменяют конструкции своих агрегатов под запросы автомобильных концернов. Исключением не стали и Китайцы. Их модельный ряд настолько широкий, что страшно представить, что нас ждет впереди.
| По вопросам ремонта и консультации: |
Специалист свяжется с вами.
