Как правило, в основе наших постов заложена мысль о том, что проблему можно предотвратить, не доводя до капитального ремонта. И таких примеров в стенах нашего сервиса довольно много. Хотя они и не такие интересные, как "Сталинград" при разборе сгоревшей АКПП от Камри 3.5 :)
Сегодня расскажем о замене блока соленоидов на АКПП 6F55 Ford Explorer 5 поколения, с пробегом 180.000км. Из симптомов: жесткий аварийный режим, ошибка по обрыву связи с соленоидами. Масло в нормальном состоянии, без запаха гари.
Трансмиссия 6F55 очень схожа с младшей модификацией 6F35, массово устанавливаемой на такие автомобили как Ford Kuga 2 и Ford Focus 3 (рестайлинг). Но есть ряд существенных отличий, к примеру заменить соленоиды отдельно не выйдет, т.к. поставляются они в сборе, так называемый "блок соленоидов" (привет модификациям 62TE и другим MOPAR-подобным).
Стоимость блока соленоидов порядка 35 - 45 тысяч рублей, что вполне демократично (по современным меркам стоимости запчастей).
Кстати ограничиться простой заменой не получится, поскольку после установки блока на автомобиль нам необходимо сопоставить в программе 13-значный код, выбитый на корпусе блока соленоидов. Это так называемая калибровка новых соленоидов, без которой автомобиль не поедет должным образом. Более того, при отсутствии калибровки и адаптации - трансмиссия может попросту сгореть... Такие случаи известны.
Из-за чего выходит из строя блок? Как правило причиной является перегрев и несовершенная конструкция самого механизма. Этим страдают практически все модификации GM-овских поперечных АКПП, серии 6T и 6F.
Друзья, при возникновении аварийного режима КПП мы настоятельно рекомендуем обратиться в специализированный сервис, поскольку в подавляющем большинстве случаев проблему можно решить локально.
По всем вопросам рады будем помочь, подсказать и проконсультировать. Всегда Ваша - команда AKPPHELP
Специалист свяжется с вами.
Другие работы
_300x0_fa1.jpg "Наши работы по ремонту АКПП Ford Explorer 3")