Расскажем о ремонте АКПП ZF5HP24 на довольно редком автомобиле Audi S8 в кузове D2, 2000 года выпуска, с пробегом 350 тысяч км.
Проблемы, с которыми обратился клиент:
- Отсутствует задняя передача;
- Пробуксовка на всех передачах вперед;
- Аварийный режим, ошибки по передаточному соотношению.
Разобрав трансмиссию поняли, что во-первых ее уже когда-то делали, и не очень удачно. Во вторых: лопнула трубка подачи масла в барабан "F". Это уже говорит о том, что имеем сгоревший пакет.
Помимо этого у АКПП ZF5HP24 есть еще одна детская болезнь - малая плита гидроблока довольно часто имеет трещины, в связи с чем происходит утечка давления. Как результат - то, что видим на фотографиях.
Для ремонта нам понадобилось заменить:
- Барабан сцепления А;
- Комплект втулок, прокладок;
- Комплект стальных и фрикционных дисков;
- Малую плиту гидроблока;
- Соленоид блокировки гидротрансформатора;
По работам:
- Переборка АКПП;
- Ремонт гидротрансформатора;
- Ремонт гидроблока;
- Промывка системы охлаждения.
Стоит оговориться, что 5HP24 не бюджетная трансмиссия в ремонте. Связано это в первую очередь со стоимостью запчастей и дефицитом некоторых позиций.
Средняя стоимость качественного ремонта стартует от 170 тысяч рублей, и может доходить до 230-250 тысяч в случае, если страдает железо.
Возникает вопрос: а не проще б.у. поставить? Ведь авто уже не новый, а стоимость ремонта космическая. Отвечаем:
- Практически все объявления (а их не так много) с контрактными или восстановленными АКПП ZF5HP24 на Авито - неправда. То есть указанная цена 100-120 тысяч вырастает до 150 просто потому, что "забыли обновить цену", или "в наличии нет, но через 5 дней привезем". Плюсуем сюда работу и масло - выходит около 170-180 тысяч за кота в мешке.
- Пробеги этих "контрактных" трансмиссий - такие же, как и на Вашем авто. Нет гарантии в том, что она не выйдет из строя через 2-3 тысячи км.
- Бывают исключения, и при адекватной стоимости можно сыграть в лотерею.
| По вопросам ремонта и консультации: |
Специалист свяжется с вами.


